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¿Por qué la medición del espesor en la construcción de las vías de acceso es esencial para su calidad?

| Carreteras & Construcción Pesada

En la construcción de carreteras, hay numerosos factores que deben considerarse para que el proceso sea lo más perfecto posible. Todo debe considerarse, a partir de la planificación, hasta el proceso de licitación, la especificación de máquinas y la elección de empleados y material y, obviamente, el proceso de pavimentación.

Desde el punto de vista del proceso, profundizaremos en las diferentes capas de asfalto, ya que tienen un impacto significativo en la resiliencia y muchas otras características que con mayor frecuencia no reciben la debida atención. En primer lugar, haremos una breve introducción sobre las diferentes capas y sus funciones. Cada capa es importante para la seguridad vial.

LAS DIFERENTES CAPAS DE ASFALTO Y SUAS FUNCIONES

I. Base

La base, como su nombre indica, - junto con el enlazador - es el elemento que permite el transporte de cargas en la carretera y proporciona al enlazador y a la capa superior una capacidad de retención coherente. Además, la base protege la pista de la lluvia y otras condiciones ambientales de forma rápida y eficaz. Las fuerzas de tráfico expuestas se eliminan y se distribuyen uniformemente sobre la base. El espesor de la capa debe definirse para que se logre la compactación necesaria en cada punto de la pista. A menudo, las capas base con espesor superior a 15 cm se pavimentan en dos escalones.

II. Binder

El Binder asegura que las tensiones de cizalladura se absorban, evitando deformaciones en la carretera. Las irregularidades de la base se corrigen en la aplicación de la carpeta, de modo que es posible obtener la nivelación óptima lo antes posible. El espesor de las capas aplicadas varía entre 5 cm y 12 cm, dependiendo del material utilizado y el tipo de carretera pavimentada.

III. Capa superior

La capa superior es la que sufre el mayor deterioro, ya que está directamente expuesta a la acción del tráfico, las condiciones climáticas y el deshielo. De esta manera, la capa superior debe ser particularmente resistente al desgaste y la deformación. Hay otras características que también son necesarias para la capa superior, tales como uniformidad duradera, adherencia, respeto por el medio ambiente y bajo ruido. Además, la planificación de capas debe tener en cuenta estructuras, texturas, colores y formas. El grosor de esta capa puede variar mucho, dependiendo de las necesidades de diseño y el tipo de material. La clasificación de la carretera según sus diferentes capas de asfalto y sus componentes tienen *una motivación económica y técnica. Cada capa tiene su propia función específica, como se mencionó anteriormente. La posición, la resistencia y la composición del material de la capa definen la capacidad de carga y la resistencia final de la carretera. Cada capa se combina con la otra para formar una estructura compacta que cumpla con la especificación deseada, que es esencial para la durabilidad de toda la construcción. Además, hay que tener en cuenta el tema de la infraestructura vial, ya que una carretera regular que satisfaga las necesidades es de interés para todos los que utilizan la carretera.

¿CÓMO CAPAS MUY FINAS O ESPESOR INESTABLE AFECTAN LAS VÍAS DE ACCESO DE LAS VÍAS DE ACCESO EN GENERAL?

1. Vida útil de las vías de acceso 

Las capas con espesores inestables impiden que cada capa cumpla su función individual. Por ejemplo, si una carretera tiene cambios de espesor en la carpeta, absorbe irregularmente las tensiones de cizallación resultantes. El resultado serán daños tempranos en la carretera. Sin embargo, si el aglutinante se aplica regular y consistentemente, la estructura de construcción absorbe la tensión uniformemente y es capaz de mantener su vida útil esperada. En caso de espesores irregulares en la capa superior, el resultado será el desgaste prematuro de la carretera.

La capa superior requiere espesor regular para evitar grietas y ondas. En capas perfectamente nivelados, los espesores estables se pueden obtener fácilmente. Para obtener capas de espesor regular en el proceso de pavimentación son necesarios algunos requisitos previos: buena logística, temperaturas estables del material y velocidades de pavimentación constantes. La presencia de irregularidades en todas las capas del pavimento es aún más preocupante, ya que resulta en la aparición de puntos críticos a lo largo de toda la longitud de la carretera, e incluso hay puntos donde la carretera sufrirá daños tempranos y no alcanzará la vida útil esperada. En el dibujo de abajo, incluso un laico es capaz de darse cuenta de que algo está mal. Lo que no parece ser muy relevante en la base, ahora tiene mayores proporciones en el aglutinante, y consecuencias aún mayores en la capa superior. Si el aglutinante es irregular, o incluso muy delgado en algún momento, ya no será capaz de cumplir su función de absorber la tensión. Este problema se hace aún mayor en la capa base, porque en este caso, el problema se vuelve visible primero. El resultado de capas muy delgadas e irregulares es la presencia de grietas y agujeros, lo que resulta en una reducción significativa en la durabilidad de la carretera.

2. Aspectos económicos y de infraestructura

El aspecto económico es especialmente importante para el contratista, que espera la finalización del proyecto con la calidad necesaria para lograr la vida útil esperada y planificada. El contratista no tendrá ninguna reclamación. Contratistas, propietarios de carreteras y nosotros como contribuyentes queremos carreteras con alta calidad y larga vida útil. Para que se alcancen estas expectativas, la regularidad del espesor de las capas es fundamental y, para ello, las carreteras deben pavimentarse cuidadosamente siguiendo los métodos correctos. Además, respetando los límites de tolerancia, el contratista tiene la oportunidad de ahorrar material y, por lo tanto, reducir los costos. Si consideramos un material de R$ 80.00 por tonelada, en una pavimentación de 100 km de largo, con una anchura media de 6 m, es posible obtener ahorros de R$ 80,000.00 cada uno de 0.1 cm ahorrados en espesor, por lo que la cantidad ahorrada en un año se puede calcular fácilmente. Incluso si las directrices y especificaciones en todo el mundo varían, en algún momento habrá un retorno de los costos del proyecto de pavimentación y su material, después de todo, después de cada proyecto, la carretera pavimentada será utilizada por motocicletas, coches, camiones y otros, ya sea con fines comerciales o privados. Todos queremos viajar con seguridad y tranquilidad, llegando rápidamente a nuestro destino.

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